前途汽车母公司离市,前途未来“钱途”未卜

“蜻蜓可以花费最少的能量进行长时间的飞行,乃至还可以使用微弱的气流和暴风,进行不间歇的飞行,并一直滑翔到终点。”这也许是我们听到过的最浪漫的对品牌LOGO的解释。

2月20日晚间,前途汽车的母公司长城华冠布告,宣布退出新三板。长城华冠表明,是依据全体战略规划、进一步资本市场运作谋划及长时间运营开展的需要,以及结合其时市场环境、政策环境及公司所处的开展阶段等表里部因素做出的抉择。

自2015年上市后,前途汽车现已接连3年还没有盈利了,并且这个亏本趋势还在增加。2015-2018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%,同期现金流分别为-1978.49万元、-8375.55万元、-2.27亿元、-2.53亿元。

前途汽车创始人陆群也表明,公司在这三年来,现已花掉了近20亿元人民币。但是这烧掉的20亿,只换来了2018年全年59台前途K50的销量。而这辆颜值爆炸的前途K50,有一百个理由成为一辆网红电动超跑。很多人描述K50具有了东洋超跑NSX的前脸,布加迪威航搬的侧身以及迈凯轮的屁股。并且前途K50的性能配置一点不输超跑。

具有全铝框架车身、碳纤掩盖件、布雷博制动体系、倍耐力性能轮胎等等众多“高端大气上层次”的配置,但是在面对国内造车新实力的大潮中,前途K50再多的碳纤维套件也仍是没让它成为中国版的“特斯拉”。

品牌是该“由高到低”仍是“由低到高”?

汽车品牌定位究竟是该“由高到低”仍是“由低到高”,这其实是一直困扰着传统车企的一个问题。虽然说我们都想做高端,可是真正走量的车企才干挣到钱。韩国现代在进入国内时,就确定了“由低到高”的道路,前几年从瑞纳、伊兰特到后来稍高端的索纳塔,都有着不错的销量,可以如今自主品牌崛起,侵吞了不少低端车型的市场,现代很早就开始了品牌向上突围之路,还专门到来了捷恩斯这个旗下的高端奢华品牌,但怎么办大众形象现已被钉在了低端市场上,想要向上发力可谓困难重重,从捷恩斯这个品牌其时在国内要死不活的市场地步就可见一斑。

不过现在来看,美国人对品牌开放包容的情绪成就了雷克萨斯,也让捷恩斯的大排量车型体现不错,不过在欧洲和亚洲市场,捷恩斯用一个词来描述就是“惨”。在中国,可以说10个人中有9个半没见过捷恩斯的车。究其原因,仍是捷恩斯的品牌力的问题。捷恩斯短暂的前史又毫无情怀故事可言,关于注重奢华车品牌的中国消费者来说,显然没有足够的吸引力。